Alitalia: La scommessa persa

Illuminato intervento su Alitalia dell'onorevole Bonino. Quante domande destinate a rimanere senza risposta. O meglio... la risposta l'abbiamo già, la solita storiaccia italiana di interessi privati in atti pubblici, atti che toccano le tasche di tutti noi. Bye, Rex

Su Alitalia in fondo ha ragione Berlusconi E’ una scommessa vinta. Ma da Air France

da Il Riformista del 11 settembre 2008, pag. 2 di Emma Bonino

Siamo alle solite. L’audizione alla Camera del ministro Tremonti sulla vicenda Alitalia non ha fatto altro che rafforzare quello che era già ovvio ai più, vale a dire che si tratta ancora una volta di un’operazione politica (preannunciata in campagna elettorale) a spese della collettività. Come per la Rai, pure lei impropriamente chiamata «azienda» come se operasse veramente a condizioni di mercato, anche per l’Alitalia la musica non cambia: la soluzione prospettata con il Piano Fenice è fuori da qualsiasi parametro aziendale, non tiene conto del contesto internazionale del settore dei trasporti, elude la normativa antitrust, si scontra con le regole europee, il tutto caratterizzato da un bassissimo grado di trasparenza.

Al di là della storia della crisi Alitalia artatamente ricostruita dal ministro, è sull’oggi e il domani che Tremonti è stato vistosamente omissivo. Si è rifugiato dietro un riserbo istituzionale invocando «l’alto grado di complessità della trattativa» che impone «che le risposte siano date dal governo a valle della trattativa in atto». Ma l’esecutivo non avrebbe piuttosto il dovere di fornire tutti gli opportuni chiarimenti al cittadino contribuente "a monte" della trattativa? A causa di una lista già lunga di oratori, non sono riuscita ad intervenire in commissione ma avrei posto alcune precise domande a Tremonti: quanti sono i debiti di Alitalia verso i fornitori e quali garanzie intende dare al riguardo il Tesoro, azionista di controllo? A quanto ammonta l’esposizione di Air One con Intesa Sanpaolo? Quale piano di ammortamento per i 60 Airbus 320 di provenienza Air One caricati da un costoso canone di leasing? Su chi graverà chi non riuscirà a ricollocarsi nella Cai? Cosa prevede il Tesoro come contromisura se uno dei soci della cordata ignora il lock-up e vende prima della scadenza dei cinque anni? Tutte domande rimaste per ora senza risposta.

Una cosa è comunque chiara, nonostante la lacunosa informativa: in nessun aspetto la proposta della italo-centrica Cai è migliorativa rispetto a quella di Air FranceKlm, anzi numerosi appaiono i peggioramenti per la compagnia e i lavoratori, per gli utenti, per i contribuenti, per i creditori e gli azionisti. I vantaggi dell’italianità sono andati a farsi benedire sin dall’inizio visto che gli imprenditori hanno posto giustamente come condizione un’alleanza con un partner straniero, unico fattore che potesse, e possa, assicurare il successo dell’iniziativa; la deroga alle norme sulla concorrenza, con l’assegnazione di asset di valore a trattativa privata, rischia di non dare ai creditori il massimo realizzo possibile; l’unione di Alitalia con il principale concorrente annulla quasi tutta la concorrenza sui cieli nazionali, creando un sostanziale monopolio sulle rotte più ghiotte a partire dalla Roma-Milano, un modello di business che rischia di rimanere fortemente esposto alla congiuntura nazionale spesso non brillante; Air France-Klm si era impegnata a versare almeno un miliardo entro giugno 2008, accollandosi anche circa 1,4 miliardi di debiti finanziari netti che invece il nuovo piano lascia nella bad company (cioè ai cittadini italiani), mentre la Cai ha annunciato un impegno fino a un miliardo solamente; Tremonti non ha spiegato quale sia il beneficio portato da Air One, anzi il Progetto Fenice suona piuttosto come il salvataggio di Air One; il piano francese prevedeva circa 2 mila esuberi, il piano del governo Berlusconi circa 7 mila, se si contano i precari e i dipendenti di Air One...

«Una scommessa vinta» nelle parole del premier Berlusconi. Semmai la scommessa l’ha vinta l’Air France, rapidamente tornata in pista a ben più vantaggiose condizioni, altro che la "svendita" di cui era accusato il governo Prodi. Insomma un brutto copione quello scritto dal governo Berlusconi, copione di cui si dovrà assumere in toto le responsabilità. Assieme ai sindacati ovviamente, i veri protagonisti del fallimento precedente e che usciranno da questa storia con la coda tra le gambe.